Tarifas de Copart y IAA, explicadas en dólares

Por qué el precio del martillazo casi no te dice nada

Las tarifas son rangos fijos. Eso significa que golpean más fuerte a los carros más baratos: la misma tarifa de comprador de unos $535 que es 27% de un martillazo de $2,000 es 7% de uno de $7,500. Agrega encima la tarifa de oferta en línea y los cargos por carro, y las proporciones salen en aproximadamente 40% del martillazo a $2,000 y aproximadamente 20% a $5,000.

Por eso un carro de salvage "barato" casi nunca es tan barato como se ve, y por eso un número de oferta que no calculaste en papel es una adivinanza. Cada dólar de tarifa es un dólar que tiene que salir de tu oferta máxima, no de tu margen — la mecánica de eso está en la fórmula de oferta máxima para carros de salvage.

La escalera de tarifas de comprador

Léela como rangos, no como una curva que puedes interpolar. Una oferta un dólar arriba del borde de un rango te puede costar cien dólares más en tarifas, lo que es una razón real para poner un proxy en un número redondo justo debajo de un borde en lugar de justo arriba.

Entre un martillazo de $7,500 y uno de $15,000 los rangos siguen subiendo por escalones, y esta página no imprime esos niveles — sácalos del calendario vigente de la subasta antes de ofertar en ese rango.

Una advertencia más: los calendarios de tarifas cambian, y un calendario obsoleto de IAA de 2019 todavía circula en línea. Las cifras de tarifas de esta página se verificaron el 4 de noviembre de 2024.

La tarifa de oferta en línea — y por qué ofertar en vivo cuesta más

Ofertar en línea trae su propia tarifa, y ofertar en vivo en línea cuesta más que dejar un proxy. En el rango de $2,000–4,000 ronda los $100 por una oferta proxy y $110 en vivo; arriba de un martillazo de $8,000 es cerca de $140 proxy y $160 en vivo.

La lectura práctica: si ya calculaste tu número, un proxy es a la vez más barato y más disciplinado. Ofertar en vivo cuesta de diez a veinte dólares extra por el privilegio de ponerte emocional en un carril donde no hay arbitraje si te equivocaste.

Los cargos que nadie te cotiza

Por carro, encima de la tarifa de comprador y la tarifa de oferta:

• IAA: $105 de tarifa de servicio, $15 ambiental, $20 de título, $10 de imágenes.
• Copart: $95 de tarifa de portón, $15 ambiental, cerca de $20 de título.

Eso es cerca de $130–150 por carro antes de que nadie toque una herramienta, y es igual sin importar si el carro costó $1,500 o $15,000. Pon los cargos en tu matemática de oferta como una línea fija, y nunca como algo que planeas absorber después.

Dos ejemplos resueltos

Un martillazo de $2,000 en IAA. $535 de tarifa de comprador + $100 de tarifa proxy en línea + $105 de servicio + $15 ambiental + $20 de título + $10 de imágenes = cerca de $785 en tarifas, así que aproximadamente $2,785 al salir por la puerta antes del transporte. Las tarifas son 39% del martillazo — la regla general se cumple exactamente.

Un martillazo de $5,000. Solo la tarifa de comprador es $775, y toda la pila de tarifas llega a cerca de $1,035–1,045, así que unos $6,035–6,045 antes del transporte. El porcentaje se ve mejor porque los cargos fijos se reparten sobre un número más grande, no porque las tarifas se hicieron más baratas.

El reloj de pago, y las penalidades por no cumplirlo

Ganar es el inicio de un reloj. En Copart tienes 3 días hábiles para pagar. Si se te pasa, el carro va a reventa después de 8 días, lo que activa una penalidad de 10% con un mínimo de $600 — en un carro barato, la penalidad puede superar la ganancia por la que estabas ofertando. Pagar con fondos no garantizados agrega $250 por carro, así que transfiere o usa pago garantizado y trata la tarifa como no negociable.

Lo otro que hay que grabarse antes de tu primer carro ganado: los carriles de salvage no tienen arbitraje. Las protecciones verde y amarilla de Copart cubren los carros de título limpio en Wholesale Auction, no los carriles de salvage. Lo que hayan escondido las fotos es tuyo.

Lo que cuesta entrar por la puerta

Las tarifas del carro no son el único costo del carril. Registro, verificado en las propias páginas de las subastas:

• AuctionACCESS $103 al año por persona — la identificación universal de dealer. Empieza esto primero; la verificación es el paso lento.
• Registro de IAA $225, como Licensed Business Buyer, con la licencia de dealer y el papeleo de comprador de salvage revisados a mano.
• Copart: Guest gratis, Basic $99, Premier $249 al año, reembolsable dentro de 7 días. Unirte te da $2,000 de poder de compra; Basic requiere un depósito de 10% de tu oferta prevista; la mejora a Premier cuesta $200 más un depósito reembolsable de $400.

Todo el trámite completo ronda $430 en total. Utah agrega su propio filtro — ofertar salvage legalmente necesita la licencia de dealer más el endoso de comprador de salvage, y ambos están en el costo del primer año de manejar un lote. Si todavía no tienes licencia, ese es el territorio de Utah Dealer School, con el enlace abajo.

Preguntas que los dealers realmente hacen

¿Cuánto son las tarifas de Copart en un carro de $2,000?

Cerca de $785 en total con un martillazo de $2,000: aproximadamente $535 de tarifa de comprador, $100 de tarifa de oferta proxy en línea, y $130–150 de cargos de portón o servicio, ambiental, título e imágenes. Eso te deja cerca de $2,785 antes del transporte.

¿La tarifa de comprador es un porcentaje?

No hasta la punta de la escalera. Hasta $7,500 es un monto fijo por rango; en $15,000 y más se convierte en 7.5% del martillazo con fondos garantizados. Entre $7,500 y $15,000, revisa el calendario publicado vigente.

¿Puedo salirme de un carro después de ganarlo?

No en un carril de salvage — no hay arbitraje, y el carro se vende como-está. Alejarte en lugar de pagar dentro de la ventana de 3 días hábiles es peor: después de 8 días la penalidad de reventa es 10% con un mínimo de $600.